11月26日10时，随着两座重1.4万吨的转体连续梁用时70分钟旋转68度，顺利完成“完美转身”，兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功完成转体。这一关键节点的突破，标志着这一京津冀协同发展重点交通项目取得重大进展，为早日实现通车运营奠定了坚实基础。

兴港高速工程主线起于京津塘高速公路和长深高速连接处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，设计时速80公里。

其中，上跨津山铁路转体桥采用双转体连续梁，左右幅同步顺时针旋转，转体桥全长130米，宽26.65米，单幅重量1.4万吨。

此次转体将工程智慧融入设计施工全程。采用单箱四室截面设计的梁体，其中，箱梁顶板两侧各“伸”出2.5米悬臂，板厚从端部20厘米渐变至根部60厘米，在保障结构稳定的同时严控成本，实现了“安全”与“经济”的完美平衡。

此次转体的两座梁体分别长达120米，需分别完成66.5°和68.4°的旋转。为实现“分毫不差”的转身，施工团队创新推行“毫米级管控”标准：先进行10°“热身试转”验证设备精度，再分阶段实施正式转体。技术人员采用“分段监控、逐室调优”工艺，对梁体3个节段、4个箱室逐一进行了精细调控，最终将各部位高度误差控制在3毫米以内，不足一枚硬币的厚度。

“跨铁施工”向来是交通工程领域的“硬骨头”。在津山转体桥建设中，面对这一行业难题，天津市交委、新区政府与滨海建投集团牵头成立专项协调小组，通过高效政企协同机制，联动多部门圆满完成施工，实现施工与铁路运营“零冲突”。

“铁路手续办理是重要前置关卡，我们与北京局集团及下属站段建立常态化沟通机制，从手续审批到施工方案优化全程跟踪对接，为施工争取宝贵时间。”滨海建投基建公司党总支书记、董事长李志伟表示。针对沥青拌合站拆除、北塘明渠改造等“卡脖子”问题，协调小组进一步联动滨海新区城管委、排管事务中心组建联合专班，通过现场勘查定方案、耐心沟通争支持、科学制定实施计划，高效完成征收拆除及手续审批工作，为转体施工扫清所有障碍。

正是这种全方位、多维度的协调联动，让此次转体施工在70分钟的铁路“天窗期”内完美收官，实现施工与铁路运营“零冲突”。“这不仅是一次施工任务的完成，更是对‘建设单位统筹、施工单位实施、铁路部门协同’政企联动新模式的成功探索。”李志伟说。

作为京津冀协同发展重点交通项目，兴港高速的建设意义重大。项目建成后，将构建起天津港与内陆腹地的快速货运通道，货物运输时间预计缩短30%以上，年疏运能力提升至1.2亿吨，有效缓解天津港集疏运压力，助力打造“海陆空铁”多式联运体系。