9月16日，由中国铁建大桥局承建的大清公路（大河家至清水高速公路）关键控制性工程——乙赛黄河特大桥右幅中跨顺利合龙，标志着大桥主体结构施工取得突破性进展，为大清公路全线通车奠定了坚实基础。截至目前，中国铁建大桥局已实现二十跨黄河。

顺利合龙

乙赛黄河特大桥位于黄河上游的青海省海东市循化撒拉族自治县，该县是中国唯一的撒拉族自治县和中国撒拉族的发祥地。

大桥作为大清公路的“咽喉工程”，横跨黄河干流，全长468米。主桥采用（90+160+90）米预应力混凝土变截面连续箱梁设计，中跨合龙是整个桥梁施工中难度最大、技术要求最高的关键环节，面临着黄河流域复杂水文地质条件、主桥线形精度控制要求高等多重挑战。

BIM技术建模

为确保合龙施工顺利推进，项目团队提前谋划、科学部署，制定了详尽的施工方案。在施工准备阶段，技术人员通过BIM技术建模模拟、有限元分析等手段，对合龙段施工过程中的温度变形、应力分布、线形控制等关键指标进行精准测算，确定了“低温浇筑、对称施工、实时监测”的核心要点。在合龙施工过程中，建设者们严格遵循“精准监测、对称浇筑、动态调整” 的原则，运用桥梁监测系统实时跟踪梁体变形数据，通过智能温控技术控制混凝土浇筑温度，避免因温度应力导致梁体开裂。

大桥施工全景

大清公路是青海省规划的“三纵四横十联”和“六纵九横二十联”干线公路网中的重要联络线，作为青甘两省之间的省际快速通道，全线桥隧比达55%，包含乙赛黄河特大桥等3座控制性桥梁工程，建成后将与已通车的川大高速相接，对深化和完善青海省高速公路网规划、实现国家重点公路与地方主要公路之间的衔接具有十分重要的意义。