截至目前，国内共有51个城市开通运营城市轨道交通线路，其中绝大多数是地铁线路，包括4大直辖市、5个计划单列市、23个省会城市(海口、拉萨、西宁、银川因人口规模较小，目前未修建地铁)，以及苏州、无锡、东莞、佛山等经济大市。而从2017年8月包头地铁被叫停之后，至今没有一个城市的轨道交通首轮建设规划获批，前段时间潍坊地铁规划再次被叫停，引发网络间的强烈讨论。

潍坊地铁被叫停

柳州轻轨已经基本建成，但由于依然无法获批致使不能通车，资源严重浪费 ，烟台、泉州、唐山等经济强市至今没有轨道交通。

部分城市申报早，得以侥幸获批

很多省会和非省会大城市其实到现在也只是刚刚达标，在当初获批时距离指标都有较大差距，只是当时国家政策比较松才能顺利获批。

比如兰州、呼和浩特、南通等城市，当时市区人口都不到300万，只是因为申报早，获批早而受益，侥幸可以开工建设并顺利建成通车。

其实现在一些已经开通地铁的城市根本不需要地铁，两条轻轨线路就足够满足需求，一些城市规划好几条地铁线路，但现状是毫无客流量，客流强度非常弱，地铁徒有虚名，经常被网友调侃“运椅子”，真的需要建那么多条线路吗？

停止城市新获批轨交的政策非常不科学

重庆地铁规划想象图

而烟台等近万亿大城市到现在甚至连轻轨都没有，银川虽然不符合地铁建设资格，但以满足轻轨建设指标要求，可是同样无法获批。

这是非常不公平的，而且已获批城市轨道交通扩张不受影响，国家还会继续批复、建设新线路。

已获批城市的超级地铁梦，加剧地区间不

长久以往，会造成已获批的城市轨道交通线路越来越多，而未获批却具备很强实力的省会和非省会城市长期都没有一条地铁线路，甚至轻轨都没有，造成省内交通的严重失衡，差距不断拉大，或许到时候青岛、济南地铁线路突破20条了，届时GDP已经1.5万亿以上的烟台可能依然没有轨道交通，造成省内交通贫富差距越拉越大形成恶性循环。

政策应该重新调整，放开符合条件的城市轨交批复，收紧部分已获批城市新线批复

很多已获批的城市其实负债累累，因为攀比盲目建设轨道交通，其实更应该被叫停，把名额分给有需要的城市。

中西部城市中柳州、襄阳、绵阳、赣州、遵义、株洲其实已经具备建设资格，但无奈国家暂停批复，只能无限期等待，这对于这些城市长远发展和交通改善是非常不利的。

对于榆林、九江、宝鸡其实距离达成指标只有一步之遥，几年后就将达成目标。

因此，笔者建议继续批复大都市、经济强市、人口大市和交通拥挤的已获批城市的轨道交通新线路，而部分城市现有批复线路已经足够使用，应加严控制新一轮规划线路批复，把名额分给需要批复的地级市上面，这也算是和谐中国及各地均衡发展的最优解决方案。