水泥路面的价格要比沥青的便宜一半，而且使用寿命是沥青路面的2倍，但是因为一个决定性的因素，让人们不得不选择沥青路面。
不知道大家留意到一个现象了没有，像我们平时走在路上的路面大多数都是由水泥铺设的路面，只有少部分的路是由沥青路面建设的，但是如果一旦上了高速公路上面，几乎95%看到的都是沥青路面了。
按理来说水泥的价格要比沥青的价格来得便宜很多，沥青的价格很昂贵，比如说一吨沥青的价格才只不过3500元而已，而一吨水泥的价格却只不过300元而已，两者之间的价格可以用一个成语“天差地别”来形容，相差超过10倍。
水泥与沥青的差距还不仅仅在价钱上面，还体现在使用寿命上。沥青的价格贵也就算了，但是由沥青制作而成的路面使用年限才仅仅不过15年而已，由水泥制作而成的路面使用年限就已经达到了30年左右，整整相差了一倍多。
但是为何现在全国路上几乎95%以上的高速公路，都是沥青路面而不是水泥路面？难道他们都是傻子吗？明显沥青的价格要更贵，而且由沥青建设而成的路面寿命还没有水泥路面的使用年限长，明显来看，水泥路面更好，但是因为沥青路面的一些独特的因素，让人不得不使用它，特别是4点。
水泥路建设周期长，在这一点上面不如沥青路面
水泥路，其实全称为“水泥混凝土路面”，因为白天看上去，在太阳的照射之下，看上去是白色的，所以又称之为“白色路面”，根据材料不同水泥路路面又可以分成素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。
水泥公路最早可以追溯到1868年的苏格兰，当时的苏格兰首次在因弗内斯通往某堆货场道路上铺筑混凝土路面，后来大约在19世纪末才传入美国和德国。
铺设一条水泥路的建设周围很长，因为水泥凝结需要时间，大约在一周天到28天左右，之所以需要那么长的时间，是因为即便建设好了，水泥凝固了之后，也需要一定的时间让它稳定下来，此外水泥路面建好了之后，还要养护，养护时间从7天—28天不等。
但是高速公路作为一种交通道路，它追求的是速度，能够在短时间内到达某个地方，如果不是这一点，那车主就没有必要上高速了，走国道更好些，而且国道还不用收费呢，高速公路需要收费。
用水泥建设而成的水泥路，建设周期长，但是如果是换成沥青制成的路面，那就不同，建设周期快，只需要后面有一天压路机不断地压，仅仅需要1至2天的时间，等待沥青降温，就可以建设而成了，十分的方便。
水泥路维修麻烦，沥青路维修方便
水泥路主要都是由水泥建设而成，它属于硬性路面，这种路面会随着温度、湿度的变化而发生变形，导致路面出现收缩、膨胀、翘曲的情况。
所以一般的水泥路面为了避免因为湿度、温度的变化，使得板内受到较大的应力，出现开裂、拱起、膨胀的情况，会在纵、横两个方面设置接缝，将板体划分为一定尺寸的矩形板。
作为水泥路，它还有一个特别麻烦的地方，它的抗弯拉能力比抗压强大要低得多，仅仅为抗压强度的1/7 - 1/6，在车辆的重量之下，它的弯拉应力就会超过它的抗弯拉强度，之后路面就会出现断裂破坏等情况。
所以它不能够承受来自车辆荷载的多次重复碾压作用，大家只要细心地便留意到一个现象，有重型卡车、大货车经常出入过的这些路面，路面很快便会出现开裂、烂路等等情况，这就是水泥路面的缺点。
但是在这一点上面，由沥青制成的路面就要好得多。这还要从沥青的属性说起。沥青是一种有不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，它属于一种“高粘度有机液体”在受热的情况下，它会以液体的方式而存在着，如果是温度降低到一定程度的时候，它就会慢慢地变成“半固体的石油形态”，它可溶于二硫化碳、四氯化碳。
它的特性注定了它属于一种柔性路面，所以它有着很好的耐疲劳性。所谓的“耐疲劳性”是指沥青路面在经过车轮反复荷载、碾压下的抵抗破坏的能力。即便它在长期的使用过程之中，经过了车轮的长期荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，它也不会因为这样而出现裂纹、产生疲劳出现断裂破坏等情况，这是沥青路面的一大优势。
所以水泥路因为这一点没有沥青路面的好，它就会容易出现断裂、开裂等等情况，反之沥青路面就不会，水泥路开裂了它就要修路，但是修路并不容易，得把周围的都清理掉，才能够修，如果是沥青路面的高速公路，哪里烂了，就直接补就好，只需要等沥青路面冷却了之后就可以通车了，简单快捷得多。
沥青路面的舒适性，不是水泥路可以比的
沥青路面的舒适性，不是水泥路可以相比的，特别是大车开起来，这两者之间的感觉更是明显。
这是因为沥青属于一种软性材料，车轮在碾压的时候，其中的石子会相互挤压，沥青可以吸收一部分的冲击力，大大地减少了行驶过程中带来的颠簸感，而且沥青路面在建设的过程中，会用压路机反复地碾压，这就导致沥青路面非常的平整，所以驾驶车辆起来会特别的舒适。
反之水泥路面属于一种隐形材料，它为了路面不膨胀开裂等等，所以会在4-5米左右的位置里面设置伸缩缝，让本来就不够平整的路面更是增加了颠簸感。
最重要的一定决定了高速公路要采用沥青建设
其实前面说了那么多，其中最重要的一点决定了高速公路要采用沥青建设，那就是安全性！
高速公路上行驶的车辆速度很快，所以出于安全性着想，这就要增加路面与车辆的摩擦力，来增加安全性！车辆的轮胎在路面驾驶，刹车距离、抓地力等均与轮胎和路面间摩擦系数有关，据有关资料数据显示，沥青路面的摩擦系数在干燥的情况下是0.6，在雨天的情况下是0.4，在雪天为0.28，但是相反水泥路的摩擦系数相比于沥青公路就有些不够看了，它只在0.25-0.4之间，如果这种摩擦力在高速公路上，绝对是不够看的。
